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          媒體視角 | 一汽-大眾打造行業“自立”范本

          2021-09-23


          2020年下半年,受新冠肺炎疫情和國際形勢影響,一個在日常生活中幾乎不起眼的電子元件——芯片,卻成為了難倒全球科技、汽車、消費電子等諸多產業的巨大難題。


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          隨著用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加,一汽-大眾通過“價格價值戰略”,大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備,大幅提升產品性價比。


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          數據顯示,經過3年的發展,一汽-大眾共享出行業務布局已覆蓋吉林、四川、河南、山東等地,注冊用戶規模超160萬人,總訂單量超過1200萬。


          芯片短缺、庫存告急、產能供不應求……2020年下半年,受新冠肺炎疫情和國際形勢影響,一個在日常生活中幾乎不起眼的電子元件——芯片,卻成為了難倒全球科技、汽車、消費電子等諸多產業的巨大難題。


          其中,全球汽車產業就是受影響最大的行業之一?!半S著智能化水平的提升,現在的智能汽車與以往傳統的產品有很大的差別?!眹倚履茉雌嚰夹g創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅對記者說,“如今汽車上少則有幾百枚芯片,多則要1000甚至2000枚芯片?!?/p>


          在汽車企業對芯片的需求日益旺盛的同時,“芯片荒”自爆發以來,至今沒有出現緩解的態勢,且情況仍在惡化?!按饲靶袠I預計芯片短缺問題有望在明年中期會有所好轉,但因疫情的延續和瑞薩工廠起火等行業突發情況的出現,芯片供應短缺的情況可能會拖得更久?!痹\寅直言。


          更重要的是,芯片的持續短缺就如多米諾骨牌,引發了汽車行業更多、更大的連鎖反應。近日,記者在走訪北京大興運通汽車園時發現,受芯片短缺影響,大部分汽車品牌的提車周期在一個月左右,最長的甚至需要等半年之久。


          “現在所有車型店里都沒有現車,非熱銷款車型需要等1個月左右,熱銷款車型需要等45天以上?!边\通汽車園某品牌的銷售經理王智建議記者早點訂車,“未來汽車芯片可能會越來越緊張,交車周期可能還會再延長?!?/p>


          “缺芯”陰霾下企業如何自救


          “在‘缺芯’征兆顯現出來的初期,大部分企業都覺得這件事不會持續太久,可能發酵一段時間,經過產業鏈的自我調整后,就會好轉。但現在來看,情況正在背道而馳?!痹\寅分析說。


          事實上,從去年下半年到今年上半年,因芯片供應短缺的問題,包括沃爾沃、大眾、通用、上汽、現代起亞、福特、蔚來、奔馳、日產、本田、保時捷等數十家汽車企業減產,甚至部分停產。


          隨后的5月,通用汽車、小鵬汽車等車企預計,今年第二季度芯片短缺最為嚴重,第三季度將有所緩解。但“缺芯”問題并沒有出現預期之中的“拐點”,反而在第三季度掀起新一輪的短缺潮。


          AutoForecast Solutions統計的數據顯示,截至8月9日,全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛,兩個星期后,累計減產量達644.2萬輛,較8月初統計的數據增加近60萬輛。


          同時,AutoForecast Solutions對于全年芯片短缺而導致的產量損失預測也在不斷調高。7月,該機構預測全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。僅僅一個月后,這一數字被提高到810萬輛。


          尤其是7月的馬來西亞局部疫情加劇,在這個全球車規級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地中,多家半導體廠家被迫停產,進而影響了大批量ESP芯片的生產。


          “可以說,馬來西亞新冠肺炎疫情和隨后的停產,為全球芯片生產帶來‘斷崖式’危機,整個行業,幾乎無一幸免?!痹\寅坦言。


          馬來西亞半導體產業的停產,直接影響了汽車上游零部件企業的供貨。博世中國副總裁徐大全在朋友圈發文稱,因馬來西亞某半導體工廠停產,博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響,預計8月后期基本處于斷供狀態。


          因此,當“缺芯”陰霾繼續擴大時,汽車企業只能無奈地選擇了繼續減產。9月1日,福特汽車對外宣布,受芯片供應短缺影響,將減少F-150等卡車的產量。通用汽車也發布了減產聲明,按照規劃,9月通用一共將削減8座北美裝配廠的產量,此次減產還會涉及利潤率較高的卡車和SUV車型。


          印度最大的汽車制造商瑪魯蒂鈴木也宣布了減產計劃,預計9月汽車產量將減少60%。事實上,瑪魯蒂在8月便受到芯片短缺影響,古吉拉特邦(Gujarat)工廠曾連續三周停產。


          戴姆勒也受到芯片供應短缺影響,預計梅賽德斯-奔馳品牌第三季度的銷量將大幅下降。戴姆勒CEO康林松表示,“隨著馬來西亞和其他地方的半導體供應商工廠關閉,我們現在遇到了更大的挑戰,因此第三季度的銷量可能將明顯低于第二季度?!?/p>


          即使是擁有良好、穩定零部件體系的豐田汽車,也沒能逃過這一輪芯片短缺潮。據了解,豐田汽車將在9月全球減產40%,并計劃暫時關停14家工廠。豐田汽車此前公布的生產計劃顯示,9月預計全球產量約90萬輛,實施減產計劃后,其產量將縮減到約50萬輛。


          “半導體作為全球化最為徹底的行業之一,蝴蝶效應最為顯著。這也就意味著,短時間內,芯片短缺問題將伴隨汽車產業發展。同時徹底解決芯片短缺問題,還是需要芯片企業、供應商、車企之間協同,單靠一方很難徹底解決這一問題?!?原誠寅對記者說,“預計今年全球大概會減產700萬-800萬輛汽車?!?/p>


          練好內功抵御“寒冬”


          國家統計局的數據顯示,今年上半年,中國半導體制造商已經生產了2036億顆芯片,同比增長47.3%,盡管如此,汽車產業仍在不斷對芯片“喊渴”。


          “今年上半年芯片供應鏈的短板在于晶圓和前端產能,而下半年則集中于封測環節?!闭劶斑@一話題時,汽車行業分析師劉志超認為,“芯片產業分部較分散、產業鏈也比較長,今年部署的新產能,最快也得到2023年才會落地?!?/p>


          那么面對如此被動的情況,汽車企業是不是只有走“減產停產”這一條路了呢?對于這一問題,一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理郭永鋒給出了自己的回答:“運用數字化賦能等手段深耕基礎,提供高價值產品,改善用戶體驗,以此在危機中尋找新的發展機遇?!?/p>


          知名咨詢機構尼爾森發布的《2020乘用車市場用戶畫像》指出,受消費水平提升、消費觀念轉變等因素影響,汽車產品的屬性正在悄然發生變化。其中,汽車以往的“代步工具”角色正在弱化,而“提供更多便捷舒適感受”的領域正在被消費者持續關注,因此高品質、更舒適的車型逐漸成為市場的新寵。


          一汽-大眾同樣深知這個道理。記者了解到,過去,一汽-大眾各產品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上,中低配車型的配置相對簡單。


          但隨著用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加,一汽-大眾通過“價格價值戰略”,大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備,大幅提升產品性價比。


          “所謂‘價格價值戰略’,就是按產品生命周期節奏,通過增加用戶高需求、高價值的裝備,豐富產品裝備,提升產品價值?!彼嘎墩f。


          按照規劃,大眾品牌全系車型都將陸續踐行“價格價值戰略”,將根據各產品更新換代的節奏進行差異化調整。截至目前,去年至今上市的系列新產品,都已經執行“價格價值戰略”,已經有包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等,全面提升產品價值感。


          以第8代高爾夫280TSI Pro版車型為例,在第7代高爾夫同等車型基礎上,增加了車聯網、液晶儀表、LED大燈、自動前大燈、自動空調、無線充電等多項裝備,帶來的價值提升高達1.1萬元。


          與此同時,相比第7代高爾夫的同等車型而言,官方指導價降低4000元。因此,不少消費者認為第8代高爾夫的產品性價比大幅度提升。


          此外,在踐行“價格價值戰略”以后,一汽-大眾產品的二手車保值率得到進一步提升。據測算,一汽-大眾新車三年的價值保值率達到了7.8-8折。


          在提升產品價值的同時,一汽-大眾也在努力克服芯片危機,提升生產效率,并將用戶訂單平均的滿足周期(指從用戶下訂單到提車所需要的時間)從50天降至35天,全力縮短交付時間。


          值得注意的是,一汽-大眾還以數字化為驅動,有針對性地進行策略調整與精益管理,盡可能改善消費者等待交付過程中的體驗感。


          據了解,經過一系列調整和培訓,目前消費者可以直接在線上平臺下單,進行個性化定制,可享受優先排產、優先配車、優先發運的權益,最終在店端完成交車。


          “通過這一轉變,消費者在等待交車的時間里,可以隨時用手機查看自己愛車的生產情況和進度,讓原本枯燥漫長的等待過程,變成一件頗有參與感和期待感的事情?!惫冷h介紹說。


          磨出“用戶服務”新樣本


          “在過去,買到一輛車是企業和消費者之間關系的‘結束’,而如今,買到車只是企業和消費者故事的開始?!痹诠冷h看來,如今服務體驗的權重正在不斷加大,而這也為“缺芯荒”下的汽車企業提供了新的破局機遇。


          為了能夠打造更全面、舒適的用戶體驗服務,一汽-大眾推出3M生態布局。其中的CAMS補能生態專為解決新能源車用戶的續航焦慮。


          據了解,一汽-大眾推出了開邁斯品牌超充站,充電30%-80%只需半小時。一汽-大眾今年將上線3000個以上的超充樁,在部分城市推進每5公里必有一個超級充電站的規劃。同時在補能層面,它還有智能墻盒+40米免費安裝、22萬公共充電樁接入等服務。


          在緩解用戶里程焦慮的同時,一汽-大眾還在深耕共享出行的藍海。


          作為較早由汽車企業推出的共享汽車品牌,摩捷出行創新性的采用“自由取還”的模式,隨取隨還,極大提升了產品便利性,并且不用鑰匙,全程用App控車,更顯科技感。


          數據顯示,經過3年的發展,一汽-大眾共享出行業務布局已覆蓋吉林、四川、河南、山東等地, 當前運營車輛9000多輛,注冊用戶規模超160萬人,總訂單量超過1200萬。


          針對當前用戶對于車機智能的需求,一汽-大眾和大眾中國還合資成立了智能網聯科技公司摩斯智聯。據介紹,摩斯智聯聚焦車聯網開發與車聯網運營服務。一汽-大眾全系車型搭載的車聯網系統即為摩斯智聯打造。


          據了解,通過智聯控車功能,用戶可以利用手機App遠程對車輛進行監測及控制,包括解鎖及開鎖、預設地理圍欄,遠程閃燈鳴笛、查看車輛位置等功能,進一步提升駕乘體驗。


          值得注意的是,3M生態布局只是一汽-大眾探索用戶服務的一個縮影。7月22日,一汽-大眾攜旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌捐贈2500萬元,全力馳援河南省防汛救災各項工作。


          其中,通過設立1500萬元專項資金,一汽-大眾三大品牌為河南省用戶提供受損車輛的救援、維修等應急服務。


          隨后7月27日,一汽-大眾再度吹響集結號,在24小時之內組織來自全國五大基地的89名員工成立支援河南經銷商維修突擊隊,并從五地啟程奔赴河南受災城市經銷商處。在近20天的時間里,他們共幫助當地經銷商修復用戶車輛超3000輛。


          “維修突擊隊的隊員很辛苦,每天要工作十幾個小時的時間,但是看到用戶再次開上自己的汽車,他們的心里感到非常高興?!惫冷h說,“通過這次馳援河南的行動,也有不少消費者深入了解了一汽-大眾的品牌理念和產品服務?!?/p>


          “顯然,汽車行業的‘芯片荒’仍在持續?!眲⒅境毖?,“在這種情況下,單純的減產停產不會是長久之計,各大車企必須做好‘打持久戰’的準備。而一汽-大眾提升產品價值,深耕用戶服務和體驗的舉措,也為現階段的汽車行業提供了一份不錯的‘自立’范本?!?/p>


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